Με "τιμές" κατέφτασαν στη Θεσσαλονίκη τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία της κινεζικής εταιρείας Yutong . Αντί βέβαια να βγουν στους δρόμους της πόλης, παραμένουν παροπλισμένα μέχρι νεωτέρας, αφού οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι έτοιμοι.
Στις αρχές Μαρτίου έφτασαν στη Θεσσαλονίκη 110 ηλεκτρικά λεωφορεία, που παραμένουν παρκαρισμένα σε αποθήκη στη Σίνδο μέχρι να εκτελωνισθούν αλλά και να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες διαδικασίες για την κατασκευή σημείων φόρτισης. Πρόκειται για ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, όπου θα λειτουργεί υποσταθμός της ΔΕΗ, προκειμένου να υπάρχει συνεχής παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για την φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων. Ήδη έχουν μπει τα τσιμέντα και προχωρά με γρήγορους ρυθμούς προκειμένου να προλάβουν τις προθεσμίες που τρέχουν.
Η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών είχε δεσμευτεί ότι μέχρι το τέλος Απριλίου τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης αλλά και της Αθήνας. Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου αμαξοστασίου και των δικτύων φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, εκτιμάται ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί μέχρι το τέλος Απριλίου. Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές, μπορεί να δοθεί μία παράταση μίας εβδομάδας και αν δεν είναι έτοιμοι οι σταθμοί φόρτισης θα βρεθεί εναλλακτική λύση έτσι ώστε τον Μάιο να έχουν βγει στον δρόμο με ασφάλεια. Κατά την χθεσινή επιθεώρηση των λεωφορείων αλλά και των εργασιών στη Σταυρούπολη, ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε ότι : "Όπως είχαμε πει , τέλος Απριλίου του 2024 εκτιμούμε ότι τα λεωφορεία θα είναι στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Εκεί θα αξιολογηθούμε. Είμαστε λοιπόν στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε ότι τα λεωφορεία βρίσκονται στην Ελλάδα. Όπως και οι φορτιστές βρίσκονται στην Ελλάδα και εκτιμούμε ότι θα είμαστε συνεπείς στα χρονοδιαγράμματα που ανέδειξα."
Στην Αθήνα έχουν φτάσει και τα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία της κινεζικής εταιρείας μαζί με τους απαραίτητους φορτιστές. Και εδώ όμως δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές. Εδώ τα πράγμα είναι πιο περίπλοκα αφού το Ελεγκτικό Συνέδριο έβαλε "φρένο" στη σύμβαση ΟΣΥ και της εταιρείας ΕΥΔΡΟΜΟΣ ΑΤΕ για την προμήθεια και εγκατάσταση δικτύου αγωγών για τη φόρτιση των 140 νέων ηλεκτρικών οχημάτων. Το κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου κατέληξε πως η υπογραφή του σχεδίου σύμβασης "κωλύεται", εντοπίζοντας μάλιστα ουσιώδεις νομικές πλημμέλειες στην ελεγχθείσα διαγωνιστική διαδικασία. Σύμφωνα με πληροφορίες του energymag.gr ήδη έχουν γίνει οι απαραίτητες διαδικασίες, έχει κατατεθεί αίτηση ανάκλησης της απόφασης και έχουν δοθεί οι απαραίτητες απαντήσεις.
Τα 140 πράσινα λεωφορεία σύμφωνα με την σύμβαση θα μπαίνουν στην πρίζα στα αμαξοστάσια Αγ. Ι. Ρέντη, Αγ. Δημητρίου, Ρουφ και Αττικής. Για να μην τιναχθεί στον αέρα και εδώ το χρονοδιάγραμμα δρομολογείται μία λύση ανάγκης σε δύο αμαξοστάσια. Στο Ρουφ και στην Αττική υπάρχει ήδη υποσταθμός, συνεπώς μπορούν να μπουν εκεί και να εξυπηρετηθούν για αρχή τα λεωφορεία.
Τα χαρακτηριστικά των λεωφορείων
Τα λεωφορεία που παρέλαβε η Ελλάδα έχουν αυτονομία που μπορεί να φθάσει τα 280 χλμ., όμως στον συνολικό κύκλο ζωής της μπαταρίας των 350 kW (8 χρόνια), η μέση αυτονομία είναι περίπου 200 χλμ. Τα λεωφορεία εφοδιάζονται με συστήματα κλιματισμού (ψύξη-θέρμανση) και με σύστημα αναγεννητικής ενέργειας κατά το ρολάρισμα και φρενάρισμα. Επίσης, τεχνολογικά εξοπλίζονται και με σύστημα ITS, παρακολούθησης και διαχείρισης λεωφορείων, φέρουν πυροσβεστήρες, έχουν 7 εξόδους κινδύνου, ράμπες ΑμΕΑ, σύστημα περιορισμού ταχύτητας (ανώτατη τα 80 χλμ./ώρα) και πολλά ακόμα σε ασφάλεια και άνεση.
Λεωφορεία με φυσικό αέριο
Όπως προανήγγειλε ο υπουργός Μεταφορών το αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογραφούν συμβάσεις με δύο εταιρείες, έτσι ώστε να προσθέσουμε στην Αθήνα 300 λεωφορεία, 18 και 12 μέτρων φυσικού αερίου τα οποία αναμένεται να έχουν έρθει έως το τέλος του 2025. Άρα θα έχουμε μία σημαντική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων με 550 νέα λεωφορεία στην Αθήνα, πρωτίστως, αλλά και στη Θεσσαλονίκη, το επόμενο χρονικό διάστημα.
