Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι κυβερνήσεις και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανησυχούν όλο και περισσότερο για τα κινεζικά αυτοκίνητα με μπαταρίες, αλλά υπάρχει μια άλλη απειλή για τις μεταφορές: τα ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία.
Οι Ευρωπαίοι ηγέτες είχαν συναντησεις αυτή την εβδομάδα με τον κινέζο ηγέτη Xi Jinping, ο οποίος την Παρασκευή ολοκλήρωσε την επίσκεψή του στη Γαλλία, τη Σερβία και την Ουγγαρία. Ένα «καυτό θέμα» κατά τη διάρκεια της επίσκεψης ήταν η έρευνα της ΕΕ για το εάν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα επιδοτούνται κατα παράβαση των κανονων του ανταγωνισμού.
Το ένα πέμπτο των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν στην Ευρώπη πέρυσι ήταν από την Κίνα και η πράσινη ΜΚΟ «Μεταφορές & περιβάλλον» αναμένει ότι θα αυξηθεί στο ένα τέταρτο φέτος, αναφέρει το POLITICO.
Υπάρχουν παρόμοιες ανησυχίες για τον τομέα των λεωφορείων: ότι η Κίνα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την κλίμακα της εγχώριας αγοράς της – όπου σχεδόν όλα τα λεωφορεία είναι ηλεκτρικά – και το χαμηλότερο κόστος παραγωγής της για να συντρίψει τους ευρωπαίους αντιπάλους της. Ωστόσο, προς το παρόν, οι Βρυξέλλες απορρίπτουν τις κλήσεις της βιομηχανίας να εξετάσουν τους κινέζους κατασκευαστές λεωφορείων για άδικες επιδοτήσεις.
«Οι απειλές για την ανταγωνιστικότητα του κλάδου περιλαμβάνουν τον έντονο παγκόσμιο ανταγωνισμό, με τους Κινέζους κατασκευαστές λεωφορείων να έχουν κερδίσει μερίδια αγοράς στην ΕΕ εδώ και αρκετά χρόνια», δήλωσε ο Thomas Fabian, επικεφαλής εμπορικών οχημάτων στο λόμπι αυτοκινήτων της ΕΕ ACEA.
Ο κλάδος αλλάζει γρήγορα χάρη στην απόφαση της ΕΕ να απαγορεύσει την πώληση λεωφορείων που εκπέμπουν CO2 έως το 2035, με ενδιάμεσο στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 90% το 2030. Αυτό ενισχύει την αγορά λεωφορείων που δεν χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, και ειδικά λεωφορεία.
Τα αστικά λεωφορεία βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της ηλεκτροκίνησης – σε αντίθεση με τα πούλμαν μεγάλων αποστάσεων, κινούνται σε σταθερά δρομολόγια, έχουν μικρότερες αποστάσεις και μπορούν εύκολα να επαναφορτιστούν, δήλωσε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας.
Η ισχυρή παρουσία των κινεζικών λεωφορείων
Και αυτός είναι ένας τομέας όπου οι κινεζικές εταιρείες είναι ισχυροί παίκτες.
Πέρυσι, οι 12 κορυφαίοι κατασκευαστές της ηπείρου πούλησαν 5.107 ηλεκτρονικά λεωφορεία, με σχεδόν το ένα τρίτο να γίνεται από την κινεζική Yutong, την BYD και την κοινοπραξία BYD με τον Βρετανό Alexander Dennis και την Zhongtong, σύμφωνα με έκθεση της Chatrou CME Solutions.
Αλλά αυτό είναι χαμηλότερο από τις κινεζικές εταιρείες που ελέγχουν το 41 τοις εκατό της αγοράς το 2022. Το μερίδιό τους μειώθηκε χάρη στην αύξηση της παραγωγής ηλεκτρονικών λεωφορείων από τη γερμανική MAN και την πολωνική Solaris, θυγατρική της ισπανικής CAF.
Ο κατασκευαστής βαρέων οχημάτων Daimler Truck περιέγραψε την αγορά των λεωφορείων ως «πολύ ανταγωνιστική και ευαίσθητη στις τιμές βιομηχανία».
Η κινεζική μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων BYD είναι μια αυξανόμενη παρουσία. Έχει φιλόδοξα σχέδια για την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων και είναι κυρίαρχος παίκτης στα ηλεκτρικά λεωφορεία με εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία και την Ουγγαρία.
Πηγή: ot.gr
