Η Ευρώπη ξεπέρασε την Ασία και έγινε ο κορυφαίος καταναλωτής αμερικανικού πετρελαίου για πρώτη φορά εδώ και έξι χρόνια.
Από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Ευρώπη πήρε κατά μέσο όρο περίπου 213,1 εκατομμύρια βαρέλια αργού, ενώ η Ασία έλαβε 191,1 εκατομμύρια βαρέλια, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Υπηρεσίας Απογραφής των ΗΠΑ. Η τελευταία φορά που οι όγκοι της Ασίας έπεσαν πίσω από την Ευρώπη για το ίδιο πεντάμηνο ήταν το 2016, όταν οι ΗΠΑ ανέτρεψαν την απαγόρευση εξαγωγών αργού, σύμφωνα με στοιχεία.
Αυτή η αλλαγή στις ροές πετρελαίου υπογραμμίζει πόσο η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία έχει αναπροσανατολίσει τον ενεργειακό εφοδιασμό. Σε μια προσπάθεια να διακόψουν τη χρηματοδότηση για τον πόλεμο του Πούτιν, οι ΗΠΑ και άλλα έθνη έχουν επιβάλει κυρώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο. Ως αποτέλεσμα, περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν στραφεί στις ΗΠΑ για εισαγωγές πετρελαίου, ενώ η Ρωσία προσφέρει το αργό της με μεγάλες εκπτώσεις σε χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα, οι οποίες δεν έχουν επιβάλει καμία απαγόρευση.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, η παραγωγή αργού στις ΗΠΑ αυξάνεται αλλά όχι αρκετά γρήγορα για να καλύψει τις ανάγκες τόσο της Ασίας όσο και της Ευρώπης. Επιπλέον, η Μέση Ανατολή φαίνεται να είναι περιορισμένη στο πόσα περισσότερα μπορεί να στείλει στην Ευρώπη.
Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί της περιοχής, η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ήδη αγωνίζονται να εκπληρώσουν τις δεσμεύσεις τους στη συμφωνία του ΟΠΕΚ+. Άλλοι προμηθευτές, όπως η Λιβύη, έχουν αντιμετωπίσει πολιτικές αναταραχές που έχουν περιορίσει τις εξαγωγές.
«Όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στο πώς ο ΟΠΕΚ θα καταφέρει να αυξήσει την ικανότητά του για υψηλότερη παραγωγή το επόμενο έτος και πόσο μερίδιο αγοράς μπορεί να ανακτήσει», δήλωσε η αναλύτρια Elisabeth Murphy.
Ενέργεια από την Ασία;
Η Ευρωπαική Ένωση πρέπει να εξετάσει άλλες πηγές τροφοδοσίας με πετρέλαιο, κυρίως στην Κίνα, ανέφερε η UBS σε έκθεσή της επικαλούμενη εμπειρογνώμονα της βιομηχανίας πετρελαίου.
Η παγκόσμια επενδυτική εταιρεία UBS είχε πρόσφατα μια κλήση με τον Jonathan Leitch, Διευθυντή του EMEARC (Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ρωσία και Κασπία) Consulting στην Turner Mason & Company.
Η πρόσκληση ήταν να συζητηθεί η βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη προοπτική της ευρωπαϊκής αγοράς διύλισης και επικεντρώθηκε στις πρόσφατες διαταραχές στην πλευρά της προσφοράς, στον αντίκτυπο από την επερχόμενη αύξηση της παραγωγικής ικανότητας στα παγκόσμια ισοζύγια πετρελαϊκών προϊόντων και στην αναμενόμενη χρονική στιγμή εξομάλυνσης των περιθωρίων, ανέφερε η UBS.
Σύμφωνα με τον Leitch, η απώλεια ρωσικών εισαγωγών στην ΕΕ θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 700 kb/d και χρειάζονται άλλες πηγές για να καλυφθεί το έλλειμμα.
Σύμφωνα με την έκθεση της UBS, ο Leitch είναι της άποψης ότι ο άμεσος αντίκτυπος των κυρώσεων στην ΕΕ θα είναι κάπως περιορισμένος λόγω της ανάμειξης και του αναπροσανατολισμού των ρωσικών εξαγωγών ντίζελ και μαζούτ.
Αυτό με τη σειρά του θα περιπλέξει σημαντικά τα logistics και θα αυξήσει τις τιμές των ναύλων. Θα υπάρξει πρόσθετη πίεση από την απαγόρευση ασφάλισης ρωσικών φορτίων πετρελαίου.
Ο Leitch ήταν της άποψης ότι το δυνητικό ανώτατο όριο τιμών για το ρωσικό πετρέλαιο είναι ανέφικτο, δήλωσε η UBS.
Όσον αφορά την εισαγωγή πετρελαίου από ασιατικές χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα, ο Leitch είπε ότι η πρώτη είχε πρόσφατα εισαγάγει όρια εξαγωγών και φορολογικές αλλαγές για να μειώσει την εγχώρια πίεση των υψηλών τιμών.
Ωστόσο, αναμένει αντίκτυπο μικρότερο από 100 kb/d στη μείωση των εξαγωγών ντίζελ από την Ινδία το 2ο εξάμηνο του 2022.
Από την άλλη πλευρά, η Κίνα έχει υψηλά επίπεδα πλεονάζουσας χωρητικότητας.
"Ενώ η ποσόστωση εξαγωγών της χώρας αυξήθηκε πρόσφατα, ο εμπειρογνώμονας δεν πιστεύει ότι η χώρα θα αυξήσει ουσιαστικά τις εξαγωγές καθώς οι περιβαλλοντικές ανησυχίες και τα ανώτατα όρια τιμών λιανικής των καυσίμων αποθαρρύνουν τις εταιρείες να αυξήσουν τη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας", σημειώνει η έκθεση της UBS.
Σχετικά με την πιθανότητα τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια να αυξήσουν την παραγωγή ντίζελ, η Leitch ήταν της άποψης ότι, ενώ τα υψηλά περιθώρια τους δίνουν κίνητρο να μεγιστοποιήσουν τις χρήσεις, τα κλεισίματα που έγιναν τα τελευταία χρόνια καθώς και οι ανεπαρκείς επενδύσεις στον τομέα αντικατοπτρίζονται τώρα σε τιμές αργού που παραμένουν κάτω από τα ιστορικά υψηλά.
