Η απαγόρευση από την ΕΕ έως το 2035 των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι το πιο αντιδημοφιλές μέτρο για την προστασία του κλίματος στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Πολωνία, ακόμη και μεταξύ των ψηφοφόρων των κεντροαριστερών κομμάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία νέας έρευνας που διεξήχθη στις τρεις χώρες.
Το 2023, οι χώρες της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υιοθέτησαν μια de facto απαγόρευση της πώλησης νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, με στόχο τη μείωση των επιτρεπόμενων εκπομπών καυσαερίων στο μηδέν. Δόθηκε εξαίρεση μόνο για τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με κλιματικά ουδέτερα καύσιμα, η εφαρμογή της οποίας εκκρεμεί ακόμη.
Αυτή η πολιτική είναι το λιγότερο δημοφιλές μέτρο κλιματικής πολιτικής από έναν κατάλογο 40 επιλογών που δόθηκαν για έρευνα από ομάδα ερευνητών του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης, του Πανεπιστημίου Humboldt του Βερολίνου και της Σχολής Hertie του Βερολίνου, η οποία δημοσιεύθηκε την Παρασκευή (8 Μαρτίου).
Η έρευνα έδωσε την ευκαιρία σε 15.000 ερωτηθέντες στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Πολωνία να αξιολογήσουν πολλαπλές πολιτικές για το κλίμα, καθώς και την υφιστάμενη κατάσταση, σε σύγκριση ανά ζεύγη, ώστε να δημιουργηθεί μια κατάταξη δημοτικότητας μεταξύ των πιθανών μέτρων.
Και στις τρεις χώρες, η απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης κατατάσσεται στην τελευταία θέση, ακολουθούμενη από μέτρα όπως η αύξηση των τελών CO2 (Γερμανία, Πολωνία), καθώς και τα διόδια για όλα τα αυτοκίνητα εκτός από τα ηλεκτρικά (Γαλλία).
Ενώ η δυσαρέσκεια για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι η υψηλότερη μεταξύ των ψηφοφόρων της ακροδεξιάς, εξαπλώνεται σε όλα τα πολιτικά στρατόπεδα, καθιστώντας την τη λιγότερο δημοφιλή επιλογή και μεταξύ των δυνητικών ψηφοφόρων των κεντροαριστερών κομμάτων, όπως το SPD της Γερμανίας, η Lewica της Πολωνίας και το Parti Socialiste της Γαλλίας (όλα S&D).
Σε αντίθεση με τα κεντροδεξιά και ακροδεξιά κόμματα, η κεντροαριστερή ομάδα S&D στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστήριζε πάντα το μέτρο, υποστηρίζοντας ότι ήταν απαραίτητο για να επιτευχθεί η κλιματική ουδετερότητα σε ολόκληρη την ΕΕ έως το 2050 και να δοθεί η απαραίτητη σαφήνεια στους κατασκευαστές αυτοκινήτων ώστε να επικεντρωθούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ενώ το κεντροδεξιό ΕΛΚ απέρριψε αρχικώς την ιδέα να επαναφέρει την απαγόρευση «το συντομότερο δυνατό» από το τελικό του πρόγραμμα για τις ευρωεκλογές του Ιουνίου, το οποίο εγκρίθηκε σε συνέδριο του κόμματος την περασμένη εβδομάδα, ο Jens Gieseke, επικεφαλής διαπραγματευτής του ΕΛΚ για τους κανόνες CO2 για τα αυτοκίνητα, δήλωσε στο Euractiv ότι «το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα επανεξεταστεί σε κάθε περίπτωση».
Δημοφιλή μέτρα που δεν επηρεάζουν τους καταναλωτές
Από την άλλη πλευρά, τα μέτρα που κατατάσσονται ως τα πιο δημοφιλή περιλαμβάνουν υψηλότερες κρατικές επενδύσεις στις δημόσιες μεταφορές (Γερμανία), μετάβαση σε φιλική προς το περιβάλλον θέρμανση στα δημόσια κτίρια (Γαλλία, Πολωνία) και άλλα μέτρα που θέτουν το βάρος στις δημόσιες αρχές και τις μεγάλες επιχειρήσεις και όχι στους καταναλωτές.
«Συνεχίζουμε να βλέπουμε ένα ευρύ φάσμα μέτρων που οι άνθρωποι θεωρούν καλύτερα από το να μην κάνουν τίποτα όσον αφορά την πολιτική για το κλίμα», εξήγησε ο Nils Redeker της Σχολής Hertie του Βερολίνου κατά την παρουσίαση των πρώτων αποτελεσμάτων της μελέτης την Τετάρτη (6 Μαρτίου). Αυτό το φάσμα, είπε, «κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από τις πράσινες επενδύσεις και τα μέτρα βιομηχανικής πολιτικής».
«Υπάρχουν επίσης ορισμένες ρυθμιστικές παρεμβάσεις που είναι δημοφιλείς. Για παράδειγμα, πολιτικές όπως τα πράσινα πρότυπα για την παραγωγή ενέργειας, τα πράσινα πρότυπα για τη βιομηχανία, αλλά και πολύ στοχευμένες παρεμβάσεις όπως η απαγόρευση των πτήσεων μικρών αποστάσεων ή των ιδιωτικών τζετ», πρόσθεσε ο Redeker, ο οποίος είναι συν-συγγραφέας της έκθεσης.
Η ρύθμιση θα ήταν δημοφιλής «ιδίως όταν δεν επηρεάζει άμεσα τους ανθρώπους στην καθημερινή τους ζωή», κατέληξε.
Καμία γενική «πράσινη αντίδραση»
Παρ’ όλα αυτά, οι συντάκτες της έρευνας απέρριψαν την εντύπωση μιας ευρείας «αντεπίθεσης» κατά των μέτρων κλιματικής πολιτικής, υποστηρίζοντας ότι «ακόμη και μετά από πέντε χρόνια έντονης εστίασης της ευρωπαϊκής πολιτικής στη ρύθμιση του κλίματος, και παρά τον υψηλό πληθωρισμό, το δύσκολο οικονομικό πλαίσιο και τα πιεστικά ζητήματα ασφάλειας, οι περισσότεροι ψηφοφόροι θα εξακολουθούσαν να υποστηρίζουν μια πιο φιλόδοξη πολιτική για το κλίμα».
«Μια ευρωπαϊκή προεκλογική εκστρατεία κατά την οποία τα κόμματα θα προσπαθήσουν να ξεπεράσουν το ένα το άλλο για το ποιος θα μειώσει περισσότερο τις φιλοδοξίες του για το κλίμα, απλώς θα διαγνώσει λανθασμένα πού στέκονται οι ψηφοφόροι σε αυτό το ζήτημα», προειδοποίησαν.
Αντ’ αυτού, οι συντάκτες εξέφρασαν την ελπίδα για μεγαλύτερη εστίαση στις δημόσιες επενδύσεις, όπως μέσω ενός ταμείου βιομηχανικής πολιτικής σε επίπεδο ΕΕ, το οποίο θα μπορούσε να επικεντρωθεί στις πράσινες επενδύσεις αλλά και να στοχεύει στη μείωση των οικονομικών εξαρτήσεων από τρίτες χώρες και στην προστασία της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών βιομηχανιών.
«Εδώ θα είναι σημαντικό να απαντηθεί το ζήτημα της χρηματοδότησης», δήλωσε ο Jannik Jansen, άλλος συγγραφέας της έκθεσης.
Για τα σε μεγάλο βαθμό αντιδημοφιλή μέτρα, όπως οι υψηλότερες τιμές άνθρακα στη βενζίνη και το ντίζελ, οι συντάκτες υποστήριξαν ότι η αναδιανομή των εσόδων, ιδίως στα νοικοκυριά με το χαμηλότερο εισόδημα, θα μπορούσε να μειώσει τη διαφωνία της κοινής γνώμης.
«Εδώ βλέπουμε μια συναίνεση μεταξύ των τριών χωρών, αλλά και μεταξύ των κομματικών γραμμών, ότι τα έσοδα αυτά θα πρέπει να αναδιανεμηθούν ήπια προοδευτικά», δήλωσε ο Jansen, προσθέτοντας ότι «αυτό σημαίνει ότι τα νοικοκυριά με χαμηλό ή μεσαίο εισόδημα θα πρέπει να λαμβάνουν μεγαλύτερο ποσοστό».
Μια κατά κεφαλήν αναδιανομή γνωστή ως Klimageld (κλιματικό μπόνους), σύμφωνα με την οποία κάθε πολίτης θα λάβει μια σταθερή εφάπαξ πληρωμή, που υποστηρίζεται από τους Πράσινους και το φιλελεύθερο FDP της Γερμανίας, θα ήταν ωστόσο «εκπληκτικά» αντιδημοφιλής, πρόσθεσε ο Jansen.
Πηγή: euractiv.gr
